地鐵是城市的脈搏。保障地鐵穩定運行，為乘客創(chuàng )造安全、便捷、高效的乘車(chē)體驗，是眾合科技的初心。

眾合科技董事長(cháng)潘麗春女士介紹，此次開(kāi)通的三線(xiàn)，眾合科技承建了全部的AFC系統。AFC系統，全稱(chēng)是Automatic Fare Collection System，指城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統?？梢哉f(shuō)，AFC系統是面向市民最直接的窗口。

眾合科技設計開(kāi)發(fā)的全線(xiàn)網(wǎng)AFC在線(xiàn)電子支付系統，將傳統AFC系統升級改造為“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統。通過(guò)系統和線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )升級，市民刷銀行IC卡或乘車(chē)二維碼過(guò)閘時(shí)，系統在控制中心進(jìn)行實(shí)時(shí)票務(wù)計算，并與中國銀聯(lián)、支付寶等進(jìn)行賬務(wù)結算，實(shí)現了地鐵運營(yíng)票務(wù)的整體統一管理，為市民帶來(lái)便捷的地鐵移動(dòng)支付體驗。

除了AFC系統，眾合科技還承建了3號線(xiàn)一期、4號線(xiàn)二期的信號系統，其中3號線(xiàn)一期采用了眾合科技完全自主研發(fā)的BiTRACON型CBTC信號系統。

眾合科技的BiTRACON型CBTC信號系統，除了實(shí)現常規信號系統安全、準時(shí)等功能之外，還支持不同的通信協(xié)議，可實(shí)現不同線(xiàn)路的軌道、車(chē)輛、供電、信號、通信、屏蔽門(mén)及運營(yíng)組織等相互兼容，從而節約資源、降低成本，提高資源使用效率和服務(wù)質(zhì)量。值得一提的是，該系統的核心技術(shù)“城市軌道交通全系統同平臺新一代列車(chē)運行控制系統”，曾獲得“浙江省裝備制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域首臺套認定—省內首臺套認定”。

在三線(xiàn)成功開(kāi)通的背后，眾合科技付出了巨大努力。2019年10月，眾合科技中標“杭州地鐵4號線(xiàn)二期工程信號系統項目”，與三線(xiàn)開(kāi)通時(shí)間相距28個(gè)月。2020年9月，眾合科技中標“3 號線(xiàn)一期及北延段工程信號系統項目”，這與三線(xiàn)開(kāi)通時(shí)間相距僅16個(gè)月。

“在疫情防控逐漸常態(tài)化的形勢下，眾合團隊加緊推進(jìn)工程建設，不畏艱險，和杭州地鐵以及其他兄弟承建單位一起攻堅克難，用無(wú)數通宵達旦的付出與霜晨雨夜的拼搏保障了任務(wù)的順利完成?！迸他惔赫f(shuō)道，“‘眾合速度’和‘眾合精神’，展現得淋漓盡致?！?/p>

眾合科技前身，是1970年成立的浙江大學(xué)半導體廠(chǎng)，1999年6月由浙江大學(xué)整合改制為股份有限公司，并整體上市。作為一家源于浙江大學(xué)的高新企業(yè)，自主創(chuàng )新是眾合科技融入基因的特質(zhì)。

自從2002年來(lái)到高新區（濱江），眾合科技更是將自主創(chuàng )新的基因發(fā)揮到極致。

2005年，眾合科技開(kāi)始布局軌道交通產(chǎn)業(yè)，確定了從城市軌道交通信號系統和自動(dòng)售檢票系統著(zhù)手的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略。2006年，眾合科技獲得國家發(fā)改委批準，并中標沈陽(yáng)1號線(xiàn)信號系統，開(kāi)始參加國內軌道交通建設工作，啟動(dòng)“發(fā)揮自身優(yōu)勢，消化吸收與自主創(chuàng )新相結合，積極推進(jìn)和深化城市軌道交通信號系統的國產(chǎn)化工作”的征程，以產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng )新系統為依托，通過(guò)技術(shù)提升和商業(yè)模式創(chuàng )新，秉持源自教育、投身科技、產(chǎn)業(yè)報國、回報社會(huì )的理念，走上了“合作—消化—吸收—自主創(chuàng )新”的“自研奮斗之路”。

2012年，眾合科技的自研信號產(chǎn)品通過(guò)勞氏認證，2015年通過(guò)萊茵認證。2016年，眾合科技取得第一個(gè)自研信號系統互聯(lián)互通項目——重慶4號線(xiàn)。至此，眾合科技完成了軌道交通卡脖子關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)與應用。

2021年底，正式開(kāi)通運營(yíng)的浙江省第一條全自動(dòng)軌道交通線(xiàn)路——寧波市軌道交通5號線(xiàn)一期工程，采用的正是眾合科技的全自動(dòng)運行列車(chē)控制整體解決方案（FAO）。其關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品是“多重安全冗余全自動(dòng)運行CBTC列車(chē)控制系統（BiTRACON）”，曾獲“2020年度浙江省裝備制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域首臺（套）產(chǎn)品—國內首臺套”認定。

作為地鐵信號系統方面的領(lǐng)軍企業(yè)，眾合科技并沒(méi)有將自主研發(fā)的目光停留于軌道交通。競爭過(guò)程中，眾合科技在保留基因的同時(shí)，打造差異化發(fā)展路線(xiàn)。

潘麗春表示，在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確提出“要加快數字化發(fā)展，建設數字中國”的背景下，眾合科技主動(dòng)調整業(yè)務(wù)布局并整合優(yōu)勢資源，完善明確了“智慧交通+泛半導體”與產(chǎn)業(yè)數智化賦能的“一體兩翼”緊密型經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略。

在泛半導體領(lǐng)域，眾合科技傳承半導體基因和底蘊，以“半導體單晶硅材料”為核心，通過(guò)合資、戰略合作、參股、孵化等方式布局了半導體電鍍設備、陶瓷薄膜混合集成電路、系統安全專(zhuān)用芯片、制冷型紅外熱成像芯片及紅外探測器、垂直腔面發(fā)射激光器（VCSEL）等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)邊界擴展延伸至整個(gè)泛半導體產(chǎn)業(yè)鏈底層多個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)，以“一個(gè)核心多個(gè)亮點(diǎn)”為戰略思路對泛半導體產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)和投資布局。

在產(chǎn)業(yè)數智化領(lǐng)域，利用公司在軌道交通信號系統、AFC系統、深度系統集成等垂直應用領(lǐng)域的行業(yè)理解和深厚積淀，借助新興數字化技術(shù)與時(shí)空大數據平臺的深度融合，以智慧交通為突破口，在泛半導體驅動(dòng)下，構建產(chǎn)業(yè)數智化的底層基礎平臺和數字孿生體系架構，可延伸賦能至數字交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市及政務(wù)管理數字化等更多領(lǐng)域。

地鐵是城市的脈搏。保障地鐵穩定運行，為乘客創(chuàng )造安全、便捷、高效的乘車(chē)體驗，是眾合科技的初心。

眾合科技董事長(cháng)潘麗春女士介紹，此次開(kāi)通的三線(xiàn)，眾合科技承建了全部的AFC系統。AFC系統，全稱(chēng)是Automatic Fare Collection System，指城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統?？梢哉f(shuō)，AFC系統是面向市民最直接的窗口。

眾合科技設計開(kāi)發(fā)的全線(xiàn)網(wǎng)AFC在線(xiàn)電子支付系統，將傳統AFC系統升級改造為“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵票務(wù)系統。通過(guò)系統和線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò )升級，市民刷銀行IC卡或乘車(chē)二維碼過(guò)閘時(shí)，系統在控制中心進(jìn)行實(shí)時(shí)票務(wù)計算，并與中國銀聯(lián)、支付寶等進(jìn)行賬務(wù)結算，實(shí)現了地鐵運營(yíng)票務(wù)的整體統一管理，為市民帶來(lái)便捷的地鐵移動(dòng)支付體驗。

除了AFC系統，眾合科技還承建了3號線(xiàn)一期、4號線(xiàn)二期的信號系統，其中3號線(xiàn)一期采用了眾合科技完全自主研發(fā)的BiTRACON型CBTC信號系統。

眾合科技的BiTRACON型CBTC信號系統，除了實(shí)現常規信號系統安全、準時(shí)等功能之外，還支持不同的通信協(xié)議，可實(shí)現不同線(xiàn)路的軌道、車(chē)輛、供電、信號、通信、屏蔽門(mén)及運營(yíng)組織等相互兼容，從而節約資源、降低成本，提高資源使用效率和服務(wù)質(zhì)量。值得一提的是，該系統的核心技術(shù)“城市軌道交通全系統同平臺新一代列車(chē)運行控制系統”，曾獲得“浙江省裝備制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域首臺套認定—省內首臺套認定”。

在三線(xiàn)成功開(kāi)通的背后，眾合科技付出了巨大努力。2019年10月，眾合科技中標“杭州地鐵4號線(xiàn)二期工程信號系統項目”，與三線(xiàn)開(kāi)通時(shí)間相距28個(gè)月。2020年9月，眾合科技中標“3 號線(xiàn)一期及北延段工程信號系統項目”，這與三線(xiàn)開(kāi)通時(shí)間相距僅16個(gè)月。

“在疫情防控逐漸常態(tài)化的形勢下，眾合團隊加緊推進(jìn)工程建設，不畏艱險，和杭州地鐵以及其他兄弟承建單位一起攻堅克難，用無(wú)數通宵達旦的付出與霜晨雨夜的拼搏保障了任務(wù)的順利完成?！迸他惔赫f(shuō)道，“‘眾合速度’和‘眾合精神’，展現得淋漓盡致?！?/p>

眾合科技前身，是1970年成立的浙江大學(xué)半導體廠(chǎng)，1999年6月由浙江大學(xué)整合改制為股份有限公司，并整體上市。作為一家源于浙江大學(xué)的高新企業(yè)，自主創(chuàng )新是眾合科技融入基因的特質(zhì)。

自從2002年來(lái)到高新區（濱江），眾合科技更是將自主創(chuàng )新的基因發(fā)揮到極致。

2005年，眾合科技開(kāi)始布局軌道交通產(chǎn)業(yè)，確定了從城市軌道交通信號系統和自動(dòng)售檢票系統著(zhù)手的軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略。2006年，眾合科技獲得國家發(fā)改委批準，并中標沈陽(yáng)1號線(xiàn)信號系統，開(kāi)始參加國內軌道交通建設工作，啟動(dòng)“發(fā)揮自身優(yōu)勢，消化吸收與自主創(chuàng )新相結合，積極推進(jìn)和深化城市軌道交通信號系統的國產(chǎn)化工作”的征程，以產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng )新系統為依托，通過(guò)技術(shù)提升和商業(yè)模式創(chuàng )新，秉持源自教育、投身科技、產(chǎn)業(yè)報國、回報社會(huì )的理念，走上了“合作—消化—吸收—自主創(chuàng )新”的“自研奮斗之路”。

2012年，眾合科技的自研信號產(chǎn)品通過(guò)勞氏認證，2015年通過(guò)萊茵認證。2016年，眾合科技取得第一個(gè)自研信號系統互聯(lián)互通項目——重慶4號線(xiàn)。至此，眾合科技完成了軌道交通卡脖子關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)與應用。

2021年底，正式開(kāi)通運營(yíng)的浙江省第一條全自動(dòng)軌道交通線(xiàn)路——寧波市軌道交通5號線(xiàn)一期工程，采用的正是眾合科技的全自動(dòng)運行列車(chē)控制整體解決方案（FAO）。其關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品是“多重安全冗余全自動(dòng)運行CBTC列車(chē)控制系統（BiTRACON）”，曾獲“2020年度浙江省裝備制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域首臺（套）產(chǎn)品—國內首臺套”認定。

作為地鐵信號系統方面的領(lǐng)軍企業(yè)，眾合科技并沒(méi)有將自主研發(fā)的目光停留于軌道交通。競爭過(guò)程中，眾合科技在保留基因的同時(shí)，打造差異化發(fā)展路線(xiàn)。

潘麗春表示，在“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要明確提出“要加快數字化發(fā)展，建設數字中國”的背景下，眾合科技主動(dòng)調整業(yè)務(wù)布局并整合優(yōu)勢資源，完善明確了“智慧交通+泛半導體”與產(chǎn)業(yè)數智化賦能的“一體兩翼”緊密型經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰略。

在泛半導體領(lǐng)域，眾合科技傳承半導體基因和底蘊，以“半導體單晶硅材料”為核心，通過(guò)合資、戰略合作、參股、孵化等方式布局了半導體電鍍設備、陶瓷薄膜混合集成電路、系統安全專(zhuān)用芯片、制冷型紅外熱成像芯片及紅外探測器、垂直腔面發(fā)射激光器（VCSEL）等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)邊界擴展延伸至整個(gè)泛半導體產(chǎn)業(yè)鏈底層多個(gè)關(guān)鍵核心技術(shù)，以“一個(gè)核心多個(gè)亮點(diǎn)”為戰略思路對泛半導體產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)和投資布局。

在產(chǎn)業(yè)數智化領(lǐng)域，利用公司在軌道交通信號系統、AFC系統、深度系統集成等垂直應用領(lǐng)域的行業(yè)理解和深厚積淀，借助新興數字化技術(shù)與時(shí)空大數據平臺的深度融合，以智慧交通為突破口，在泛半導體驅動(dòng)下，構建產(chǎn)業(yè)數智化的底層基礎平臺和數字孿生體系架構，可延伸賦能至數字交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧城市及政務(wù)管理數字化等更多領(lǐng)域。

一直以來(lái)，自主創(chuàng )新是眾合科技前行的動(dòng)力，也是發(fā)展的燈塔。截至目前，眾合科技建立了9個(gè)國家級、省級創(chuàng )新平臺，并先后承擔“下一代地鐵車(chē)輛技術(shù)研究及示范應用”“時(shí)速400千米及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”“城軌數字化關(guān)鍵技術(shù)研究與系統開(kāi)發(fā)及示范應用”等國家科技支撐計劃項目和省部級重點(diǎn)研發(fā)計劃項目11項，累計科研投入超過(guò)10億元。獲得了國家科學(xué)進(jìn)步獎二等獎1項，浙江省科學(xué)技術(shù)獎一等獎2項，浙江省科學(xué)技術(shù)獎三等獎3項，共擁有授權專(zhuān)利及著(zhù)作權304項。向著(zhù)燈塔的方向，眾合科技的自研奮斗之路仍在繼續。

信息來(lái)源：濱江發(fā)布